Absurditatea trenurilor noi: 20 de garnituri PESA zac nefolosite în depouri din cauza unui blocaj contractual

Douăzeci de trenuri noi, achiziționate pentru a moderniza transportul feroviar, stau nefolosite în depouri, „decolorate de soare”, în timp ce pe căile ferate din România circulă în continuare garnituri vechi și în condiții precare. Situația, calificată drept o „absurditate” de către ministrul interimar al Transporturilor, Radu-Dinel Miruță, este cauzată de un blocaj contractual legat de mentenanța noilor trenuri.

Într-o conferință de presă, ministrul a explicat că problema principală este o dispută juridică privind obligația contractuală de a construi facilități de mentenanță. Contractul de achiziție a trenurilor PESA prevedea și realizarea unui depou special pentru întreținerea acestora. Mărul discordiei constă în interpretarea clauzelor: nu este clar dacă această condiție poate fi îndeplinită prin închirierea unui depou deja existent sau dacă este absolut necesară construcția unuia nou de la zero.

Din cauza acestei neclarități, operatorii feroviari refuză să preia trenurile, argumentând că nu au unde să le asigure mentenanța corespunzătoare. Acest impas birocratic a dus la situația paradoxală în care o investiție semnificativă în material rulant nou este blocată, iar călătorii continuă să suporte condițiile improprii din trenurile vechi.

Ministrul Miruță a declarat că a solicitat o clarificare juridică urgentă pentru a stabili calea de urmat și a anunțat că va vizita depoul de la Obor pentru a evalua personal situația. El a subliniat că nu va accepta ca trenurile noi să rămână în depozite în timp ce pasagerii sunt descurajați să folosească transportul feroviar din cauza condițiilor. Indiferent de interpretarea juridică, ministrul s-a arătat determinat să medieze conflictul și să găsească o soluție pentru deblocarea rapidă a situației, fie prin renegocierea contractului, fie prin găsirea unei soluții alternative pentru mentenanță, astfel încât cele 20 de trenuri să poată fi introduse în circulație în cel mai scurt timp posibil. Problema scoate în evidență dificultățile administrative și contractuale care împiedică modernizarea infrastructurii din România, chiar și atunci când fondurile și echipamentele sunt disponibile.