ADI TPBI, acuzată de management defectuos: Entitatea care a scumpit transportul public și a încărcat bugetul Bucureștiului

Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a acuzat luni Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București - Ilfov (ADI TPBI) de management defectuos, politizare și de eșecul în îndeplinirea funcțiilor sale de bază, contribuind astfel decisiv la criza financiară a transportului public.

Înființată în perioada 2018-2019 pentru a integra și eficientiza transportul între București și localitățile din județul Ilfov, ADI TPBI a preluat de la Primăria Generală rolul de autoritate publică tutelară. Astfel, entitatea a primit puterea de a stabili traseele și, cel mai important, costul pe kilometru pentru operatorii de transport, inclusiv pentru STB. Potrivit primarului, în loc să acționeze ca un filtru și un auditor strict al cheltuielilor, ADI TPBI a devenit un mecanism de aprobare necondiționată a unor costuri exorbitante.

"ADI TPBI decide pe unde se învârte roata și cât costă pe unde se învârte roata", a explicat Ciucu, afirmând că asociația a eșuat în a-și îndeplini obligația de a realiza un audit corect al cheltuielilor. În consecință, au fost acceptate "la grămadă" tot felul de costuri care nu aveau legătură directă cu operarea transportului, de la cheltuieli de marketing și mobilier, până la studiouri de televiziune. Această lipsă de control a dus la creșterea artificială a costului pe kilometru, transformând transportul public din București în cel mai scump din România.

O altă critică majoră adusă de primar vizează modelul de partajare a costurilor între București și Ilfov. La înființarea ADI TPBI, s-a decis ca Bucureștiul să suporte 90% din costurile transportului integrat, în timp ce județul Ilfov contribuie cu doar 10%. Acest aranjament, considerat profund inechitabil de către edil, costă bugetul Capitalei aproximativ 230 de milioane de lei anual. Practic, bucureștenii subvenționează masiv transportul pentru locuitorii din Ilfov, fără ca aceștia din urmă să contribuie proporțional.

Ciucu a mai subliniat că ADI TPBI, în loc să eficientizeze, a devenit o structură birocratică paralelă, care dublează funcții existente în cadrul STB, cum ar fi planificarea traseelor. Asociația, care a ajuns la 200 de angajați, generează costuri anuale de peste 20 de milioane de lei, fără a aduce beneficiile scontate. Mai mult, primarul a menționat că fostul director al ADI TPBI, pe care l-a demis pentru management defectuos, încearcă acum să revină în funcție, deși sub conducerea sa asociația a eșuat lamentabil.