CFM demontează miturile: Tranzitul ucrainean este o necesitate, nu o amenințare pentru infrastructura feroviară

Temerile agricultorilor privind o posibilă supraîncărcare a infrastructurii feroviare din cauza tranzitului de cereale ucrainene și blocarea exporturilor locale sunt nefondate, a declarat ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Andrei Bolea. În urma discuțiilor cu fermierii, oficialul a prezentat date care arată că, în realitate, Calea Ferată din Moldova (CFM) operează mult sub capacitatea sa maximă și are nevoie vitală de volumele de marfă din tranzit pentru a supraviețui financiar.

„Eu cred că Căile Ferate ale Republicii Moldova și cei 3.400 de muncitori visează să fie supraîncărcate căile noastre ferate”, a afirmat ironic ministrul Bolea. El a explicat că în prezent circulă doar două eșaloane pe zi, în condițiile unui potențial de 12 până la 24 de eșaloane. Mai mult, din cele 900 de vagoane comandate de agricultorii moldoveni pentru luna august, doar aproximativ 300 sunt efectiv în mișcare, restul de 600 staționând în gări. Blocajul real, potrivit ministrului, este cauzat de bombardamentele asupra portului ucrainean Reni, care a încetinit drastic fluxul de export, afectând inclusiv producătorii moldoveni.

Ministrul a clarificat și controversa legată de tariful redus cu 50% pentru tranzitul ucrainean. Reducerea se explică prin faptul că exportatorii ucraineni folosesc propriile vagoane, iar tariful CFM acoperă doar serviciul de tracțiune cu locomotivele moldovenești, fără a include taxa de utilizare a vagoanelor, pe care agricultorii locali o plătesc. Astfel, comparând „mere cu mere”, tariful pentru fermierii moldoveni rămâne, de fapt, mai mic. „Dacă compari mere cu mere, exportatorii noștri din Moldova plătesc un tarif mai mic decât tranzitorii ucraineni”, a subliniat și ministrul Vasile Tofan.

Autoritățile au dat asigurări că agricultorii locali au prioritate la transportul pe calea ferată și că nu există o limită de capacitate care să le afecteze exporturile. Dimpotrivă, tranzitul este văzut ca o sursă esențială de venit pentru CFM, o companie de stat care se confruntă cu dificultăți financiare cronice și care, în trecut, nu a putut achita nici salariile angajaților.