Chișinăul sufocat de trafic: Planul Urbanistic General propune soluții radicale pentru criza de mobilitate
Chișinăul se confruntă cu o criză acută de mobilitate, caracterizată prin trafic paralizant, un deficit masiv de locuri de parcare și un sistem de transport public inadecvat. Acestea sunt principalele concluzii ale Studiului de Fundamentare „Circulație și Transporturi”, prezentat în cadrul primei consultări publice pentru reactualizarea Planului Urbanistic General (PUG) Chișinău 2040. Studiul, prezentat de experta în urbanism Mădălina Moțcan, scoate în evidență o realitate sumbră: rețeaua stradală a capitalei este depășită de până la cinci ori față de capacitatea pentru care a fost proiectată, iar deficitul de locuri de parcare a atins un nivel critic, cu doar 50.000 de locuri disponibile față de un necesar estimat la peste 270.000.
Probleme structurale și soluții ambițioase
Analiza subliniază mai multe probleme structurale care contribuie la blocajul urban. Lipsa unei centuri ocolitoare funcționale forțează traficul de tranzit, inclusiv cel de mare tonaj, să traverseze orașul, contribuind la congestionarea arterelor principale. Singura rută de ocolire, șoseaua M14, este într-o stare avansată de degradare. În paralel, suburbiile precum Durlești, Codru și Stăuceni au cunoscut o creștere haotică, transformându-se în „localități-dormitor” fără o infrastructură de transport adecvată care să le conecteze eficient cu orașul.
Studiul mai arată că, deși există o cerere uriașă pentru transportul alternativ – peste 96% dintre respondenții unui sondaj declarând că ar folosi bicicleta dacă ar exista infrastructură sigură – pistele actuale sunt fragmentate și nu formează o rețea coerentă. De asemenea, lipsa acută a parcărilor de tip Park & Ride la intrările în oraș îi obligă pe navetiști să intre cu mașinile personale în centrul deja aglomerat.
Pentru a răspunde acestor provocări, PUG 2040 propune o serie de măsuri strategice menite să remodeleze fundamental mobilitatea în capitală:
- Construcția unei centuri ocolitoare funcționale („City Belt”) pentru a devia traficul de tranzit.
- Implementarea unui sistem de transport rapid cu autobuzul (BRT), cu benzi dedicate pentru a asigura un transport public eficient și rapid.
- Dezvoltarea unui tren suburban sau metrou ușor care să conecteze capitala cu suburbiile în plină expansiune.
- Crearea unei rețele coerente de 40 de kilometri de piste pentru biciclete, separate de traficul auto.
- Amenajarea a cinci noi parcări de tip Park & Ride la intrările strategice în oraș.
- Introducerea unui sistem de parcare inteligentă cu plată în zona centrală pentru a descuraja staționarea de lungă durată și a fluidiza traficul.
- Pedestrianizarea extinsă a zonei centrale, acordând prioritate spațiului pentru oameni în detrimentul mașinilor.
Aceste propuneri reprezintă o viziune ambițioasă pentru viitorul Chișinăului, un oraș mai verde, mai conectat și mai prietenos cu locuitorii săi. Implementarea lor va depinde însă de voința politică, de investiții substanțiale și de o colaborare strânsă între autoritățile centrale și cele locale.